Meld u aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica via e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

In oktober namen plug-in-EV’s een aandeel van 23,6% in Duitsland over, vergeleken met 24,5% op jaarbasis. BEV’s op de grootste automarkt van Europa liggen nu zelfs onder het niveau van oktober 2021. Het totale autovolume bedroeg 231.992 eenheden, een stijging van 6% op jaarbasis. De best verkochte BEV in oktober was de Skoda Enyaq.

Op de automarkt van oktober namen gecombineerde EV’s een aandeel van 23,6% in Duitsland over, waarbij volledig elektrische voertuigen (BEV’s) een aandeel van 15,3% hadden en plug-in hybrides (PHEV’s) een aandeel van 8,3%. Deze zijn te vergelijken met cijfers op jaarbasis van 24,5% gecombineerd, 17,1% BEV en 7,5% PHEV.

In het laatste kwartaal van elk jaar is de verkoop van elektrische auto’s doorgaans gestegen, in ieder geval sinds 2020. Dit jaar is het aandeel elektrische auto’s echter zo sterk teruggevallen dat het aandeel van vorige maand onder het niveau van oktober 2021 (17,1% BEV en 13,3% PHEV). Dit is een betreurenswaardige gang van zaken, vooral omdat een van de partijen van de Duitse coalitieregering “De Groene Partij” is.

De Duitse economie bevindt zich in een recessie, en dat is al het grootste deel van de afgelopen twee jaar het geval. De decennialange zoektocht van de oude autofabrikanten naar hun ICE-technologieën heeft ervoor gezorgd dat ze ver achterlopen op de curve van de BEV-kosten (en de betaalbaarheid), die nu nog veel erger worden gemaakt door de oogstrelende energiekosten (fataal voor een industriële economie als Duitsland).

Als gevolg hiervan zijn geharde consumenten niet in een positie om te strekken voor (te dure) BEV’s. Ook de abrupte ongeplande afschaffing van de BEV-stimulansen eind 2023 was een bittere pil voor de transitie.

De verkopen van BEV’s sinds het begin van het jaar liggen nu op vrijwel precies hetzelfde niveau als in dezelfde periode van 2022, en ver beneden (>25% lager) dan het equivalent van 2023.

Ondertussen is de verkoop van zowel diesel- als benzinevoertuigen op jaarbasis zelfs gestegen. Dit impliceert dat de te hoge prijs van BEV’s is een grotere factor (in hun omzetdaling) dan simpelweg de zwakke consumenteneconomie. Als BEV’s op prijs de concurrentie zouden aangaan met ICE-voertuigen (zoals in het technologisch vooruitstrevende China), zouden ze uiteraard zeer snel groeien – ze zouden meer aantrekkelijk zijn als ‘de slimmere keuze’ tijdens een recessie – en de verkoop van stekkerloze voertuigen hebben ingehaald ( zoals ze in China hebben gedaan).

Best verkochte BEV’s

Nu het in oktober langzaam ging met Tesla, had Skoda de kans om de leidende positie op het gebied van BEV-modellen terug te veroveren, waarbij de Enyaq 3.312 eenheden registreerde.

De Volkswagen ID.7 behaalde de tweede plaats met 2.427 eenheden, en de ID.4 / ID.5 werd derde met 2.174 eenheden.

De Volkswagen-groep is – om de een of andere reden – behoorlijk grillig wat betreft de maandelijkse verkoopvolumes voor verschillende van zijn BEV-modellen op de thuismarkt van Duitsland (en we zien een deel van deze onregelmatigheden ook in Zweden en Noorwegen). Dit leidt tot merkbare schommelingen in de ranglijst, omdat verschillende modellen op schijnbaar willekeurige momenten een boost krijgen (bijvoorbeeld Enyaq of ID.4, Born of ID.3), en vervolgens weer terugvallen.

Voor brood-en-boter-BEV’s zoals de Volkswagen ID.3, in een grote markt als Duitsland, de vraag verandert niet grillig tussen aangrenzende maanden. De productie voor de binnenlandse ID.3-verkoop vindt lokaal plaats, dus er mogen geen lange verzendtijden zijn, en Volkswagen heeft vermoedelijk tientallen jaren ervaring met vlotte en relatief efficiënte logistiek in heel Europa.

Dus wat verklaart de abrupte rangschikkingsvariantie van de ID.3 van maand tot maand? In januari stond het op de 12e plaats en vervolgens op de 8e, 6e, 2e, 1e en 1e (juni). Vanaf juli was het 13, 11, 8 en nu 6 (oktober). Dit is niet simpelweg een verhaal over de ID.3 die stabiel blijft, maar die in de war wordt gebracht doordat Tesla elk kwartaal in en uit duikt om de ranglijst te verstoren. Het eigen binnenlandse verkoopvolume van de ID.3 was de afgelopen drie jaar zeer grillig:

Soortgelijke (hoewel minder extreme) patronen bestaan ​​ook voor de ID.4 / ID.5, en hun neven, de Skoda Enyaq en de Cupra Born. Een voorbeeld voor deze maand is dat de Skoda Enyaq (die de afgelopen twee maanden bovenaan de verkoopranglijst stond) ook op en neer ging op de ranglijst, zij het in veel mindere mate dan de ID.3 Hier is de maandelijkse volumegrafiek van de Enyaq:

Er lijkt een subpatroon van 6 maanden te zijn van medio 2021 tot medio 2023, waarna er minder sprake is van een patroon (geen patroon?). Kan iemand van onze lezers ons alstublieft informeren – in de commentaren? Is er methode voor deze waanzin bij Volkswagen Groep?

Met deze variantie voor de modellen met een groot volume zal ik de veranderingen in de ranglijst in oktober niet diepgaand analyseren, maar een aantal nieuwere modellen opmerken die voor het eerst in de top 20 terechtkomen (of deze naderen). De nieuwe Porsche Macan, die in augustus werd gelanceerd, verbeterde verder zijn geweldige score van 536 eenheden in september (en 20e plek), met 834 eenheden en 14e plek in oktober.

Verderop vindt de Renault Scenic (nu 5 maanden oud in Duitsland) nog steeds zijn plaats, met de 31e plek en 285 exemplaren. Het is niet duidelijk of de Renault vanaf hier nog veel verder kan klimmen, hoewel het een zeer goed uitgebalanceerde BEV is en een redelijk goede prijs-kwaliteitverhouding heeft. Het wordt geconfronteerd met uitdagingen van merken met meer lokale steun, waaronder het merk Cupra van de Volkswagen Groep (met Spaans tintje) en zijn nieuwe Tavascan (die in augustus debuteerde). De nieuwkomer stond één plek achter de Renault, op plaats 32, met 276 exemplaren in oktober. Zijn oudere, kleinere broer, de Cupra Born, haalt soms de top 5 in Duitsland, dus de Tavacan heeft zeker nog veel verder te klimmen?

De laatste recente release waar we rekening mee moeten houden is de nieuwe Renault, de “R5” zoals hij op de Duitse markt wordt genoemd. Bedenk dat er in augustus 25 dealerunits waren, maar dat het daarna stil werd in september (1 unit). In oktober kwam de Renault R5 terug met zijn eerste echte klantenvolume, met 160 exemplaren en een 43e plaats, een behoorlijke start.

Uiteraard kunnen we verwachten dat de Renault 5 vanaf hier nog veel verder zal stijgen, maar is hij voorbestemd voor de top 20 van Duitsland, en zo ja, hoe lang zou dat kunnen duren? Kleine BEV’s van het BMW-merk MINI hebben al een goede tractie in Duitsland, en een BEV van vergelijkbare grootte van Renault zal de Mini’s qua prijs sterk moeten onderbieden om te kunnen concurreren. Vergeet de Smart #1 niet, die ook vaak in de top 20 staat! Als de Renault op de markt kan worden gebracht als ‘betaalbaarder’ dan andere supermini’s, heeft hij misschien een kans om in de top 20 van Duitsland te komen.

Er waren in oktober enkele BEV-debutanten. De nieuwe Ford Capri landde met 45 eenheden en zal vanaf hier stijgen. Zijn broer, de Ford Explorer, is al populair gebleken in Duitsland en stond kort na zijn eigen lancering op de 20e plaats, dus de kans is groot dat de Capri een vergelijkbare populariteit zal zien.

In oktober werd ook de nieuwe Volvo EX90 gelanceerd, met aanvankelijk zeventien exemplaren. Behalve de VW ID.Buzz zijn er geen drierijige concurrenten van eigen bodem voor de EX90, dus hij heeft een kans om de populaire keuze te worden voor degenen die dit soort personenvervoer nodig hebben. Maar om dat te doen, zal het de zeer capabele Kia EV9 moeten overwinnen, die aantoonbaar een betere prijs-kwaliteitverhouding heeft.

Over Kia gesproken: de nieuwe generatie compacte SUV’s, de Kia EV3, is nu in Duitsland gelanceerd, met de eerste twaalf exemplaren. Gebaseerd op een nieuwe specifieke BEV-architectuur zal de EV3 uiteindelijk de legendarische Kia Niro vervangen, die bij de lancering in 2018 een nieuwe weg insloeg op het gebied van BEV-capaciteiten en -waarde. De Niro verkoopt nog steeds goed en heeft vrijwel altijd goed in de Europese markt gestaan. top 20 best verkochte BEV’s van de afgelopen 5 jaar. Over een jaar kunnen we echter verwachten dat de Niro in de schaduw zal verdwijnen als de EV3 de piekproductievolumes bereikt en het overneemt.

Eindelijk is de langverwachte Citroen e-C3 nu gelanceerd in Duitsland, met 12 exemplaren in oktober. We zagen in september commerciële volumes gelanceerd op de thuismarkt Frankrijk, en in oktober zijn er nu debuten geweest in Zweden, Noorwegen en Duitsland (evenals Italië, Spanje, Nederland en een paar andere markten).

Anders dan in Frankrijk, Spanje en Italië, waar kleine auto’s altijd erg populair zijn, heeft de Duitse markt er de voorkeur aan gegeven dat de instapmodellen iets groter zijn (het populairst zijn compacte auto’s zoals de VW Golf), maar de Fiat 500 en Mini Cooper hebben daar krachtig tegen geprotesteerd. trend van de afgelopen paar jaar. Er is dus alle kans dat deze kleinere auto’s, zoals de Citroen e-C3 en de Renault 5, in Duitsland bijna net zo populair kunnen blijken als in Frankrijk.

De nieuwe Citroen begint in Duitsland vanaf € 23.300, veel betaalbaarder dan de meeste andere eenvoudige maar competente BEV’s (maar opmerkelijk nog steeds veel duurder dan ICE-auto’s op instapniveau in Europa – terwijl BEV’s al de goedkoopste ICE-auto’s in China onderbieden).

Laten we nu eens kijken naar de driemaandsgrafiek:

De afgelopen twee maanden bovenaan de maandgrafiek (en de voorgaande twee maanden op de tweede plaats) hebben de Skoda Enyaq een behoorlijke voorsprong opgeleverd op de tweede plaats, de Volkswagen ID.7, en de Tesla Model Y op de derde plaats.

Het is de moeite waard te vermelden dat de Tesla Model Y de Enyaq nog steeds met ongeveer 25% in volume leidt in de race van het jaar tot nu toe. De Tesla zal die marge waarschijnlijk eind december behouden of uitbreiden.

Sinds de lancering ongeveer een jaar geleden heeft de VW ID.7 het opmerkelijk goed gedaan door in de afgelopen drie maanden naar de tweede plaats te klimmen – zeer ongebruikelijk voor een niet-SUV (of niet-CUV) in dit tijdperk.

De nieuwe Ford Explorer heeft het heel goed gedaan en bereikte daarna de 20e plaats in de hitlijst slechts 3 maanden van leveringen aan klanten. Vlak daarachter, op de 23e plek, klimt ook de nieuwe Porsche Macan snel, en we kunnen verwachten dat hij eind december boven de 15e plek zal klimmen.

Komt de Citroen e-C3 eind dit jaar in de top 20 terecht, of moeten we daarvoor wachten tot Q1 2025? Welke andere nieuwe modellen zullen volgens jou populair zijn in Duitsland?

Hier is de ranglijst van BEV-productiegroepen in de grootste automarkt van Europa:

Volkswagen Group heeft een sterke voorsprong en heeft een verdere voorsprong genomen door 5,2% extra marktaandeel te veroveren sinds de voorgaande periode (mei tot juli). Ook de BMW-groep breidde zijn marktaandeel uit met nog eens 2,4% en bleef op de tweede plaats.

De meeste andere zetten waren zeer bescheiden. Ford is nu nog maar één plek verwijderd van de lijst, met 2.041 eenheden en een aandeel van 2,1%. Naarmate de nieuwe Ford Capri zich verder ontwikkelt, kunnen we zien dat Ford ergens in de eerste helft van 2025 mogelijk de 7e plek overneemt van Geely, laten we dat in de gaten houden.

Vooruitzichten

We bespraken hierboven de belangrijke rem op de vooruitgang op het gebied van EV‘s die de zwakke Duitse consumenteneconomie uitoefent, nog verergerd doordat BEV’s nog steeds veel duurder geprijsd zijn dan ICE-auto’s.

De economie van het land blijft zwak, waarbij de recente update van de bbp-gegevens over het derde kwartaal van 2024 een negatieve jaarlijkse groei van 0,2% registreert, hoewel niet zo slecht als de negatieve 0,3% van het tweede kwartaal. De totale inflatie steeg in oktober weer naar 2%, na in september te zijn gedaald naar 1,6%. De rentetarieven van de ECB zijn verder verlaagd van 3,65% in september naar 3,4%. De PMI voor de verwerkende industrie verbeterde van de zeer zwakke 40,6 punten in september naar een nog steeds zwakke 43,0 punten in oktober.

Hoe ziet het toekomstige pad van de Duitse EV-transitie eruit? Zullen de komende, goedkopere BEV’s, zoals de Citroen e-C3, de EV-transitie helpen terugkeren naar groei? Of zullen de Europese emissieregels de belangrijkste drijfveer zijn, die vanaf 2025 strenger worden, waardoor fabrikanten tot verbetering worden gedwongen? Deel uw mening in de onderstaande discussie.